Пашинян призвал Россию модернизировать железнодорожные линии к границам с Азербайджаном и Турцией
Премьер-министр Армении Никол Пашинян обратился к российской стороне с официальным предложением приступить к восстановлению и модернизации участков железной дороги, которые подходят к границам с Азербайджаном и Турцией. Речь идет о тех линиях, которые исторически обеспечивали выход армянской железнодорожной сети на региональные маршруты, но сегодня либо фактически не функционируют, либо находятся в критическом состоянии.
По словам главы армянского правительства, восстановление этих направлений имеет не только экономическое, но и стратегическое значение. Он подчеркнул, что видит в этом шаг к разблокировке транспортных коммуникаций в регионе, что в перспективе может усилить роль Армении как транзитного государства и расширить ее доступ к международным рынкам.
Пашинян отдельно отметил, что в ближайшее время может быть поднят аналогичный вопрос и по поводу железнодорожного участка Иджеван — Газах. Эта линия, ведущая к азербайджанской границе, также нуждается в капитальном ремонте и техническом обновлении. По его словам, без восстановления подобных маршрутов Армения теряет важные логистические возможности, которые могли бы способствовать росту экономики и развитию приграничных регионов.
Премьер-министр выразил надежду, что Россия, как партнер и управляющая сторона в сфере железнодорожной инфраструктуры Армении, отнесется к инициативе с вниманием и окажет содействие в реализации этих проектов. Он подчеркнул, что армянская сторона ожидает не только техническую оценку состояния путей, но и конкретный план действий по реконструкции и модернизации линий.
Важным контекстом заявления Пашиняна является действующий концессионный договор, заключенный в феврале 2008 года в Ереване между Российскими железными дорогами и Республикой Армения. В соответствии с этим соглашением национальная система железнодорожного транспорта была передана в управление компании «Южно-Кавказская железная дорога». Срок концессии определен в 30 лет, при этом предусмотрено право продления еще на десять лет после первых двадцати лет работы по взаимному согласию сторон.
Этот договор фактически делает российскую сторону ключевым оператором железнодорожной сети в Армении. Именно поэтому просьба Пашиняна адресована Москве: без участия концессионера реализовать масштабные проекты по восстановлению инфраструктуры будет крайне сложно. Российский оператор отвечает не только за текущее обслуживание и эксплуатацию путей, но и за их развитие, что накладывает на него дополнительные обязательства в условиях меняющейся региональной ситуации.
Заявление армянского премьера прозвучало на фоне дискуссий о будущем транспортных коридоров на Южном Кавказе. После изменения политической и военно-политической обстановки в регионе вопросы открытия границ, разблокировки железных и автомобильных коммуникаций, а также формирования новых логистических маршрутов стали ключевыми темами для всех соседних государств. Армения, не имея прямого выхода к морю и находясь в условиях длительной транспортной изоляции со стороны Турции и Азербайджана, стремится использовать любые возможности для улучшения своей связности с внешним миром.
Восстановление железнодорожных линий к границам с Азербайджаном и Турцией теоретически может создать новые маршруты для грузоперевозок, связывающие Армению с крупными региональными и мировыми рынками. Эксперты отмечают, что такие проекты способны оживить промышленность, стимулировать экспорт, сделать более доступными импортные поставки и снизить логистические затраты для бизнеса. Одновременно это откроет дополнительные перспективы для развития приграничных городов и сельских территорий, где создание новых рабочих мест напрямую связано с инфраструктурными стройками и дальнейшей эксплуатацией путей.
Не менее важен и политический аспект инициативы. Строительство и восстановление железнодорожных линий на Южном Кавказе неизбежно сопряжено с вопросами безопасности, статуса границ и характера отношений между странами региона. Любой подобный проект требует согласованных решений не только на техническом, но и на дипломатическом уровне. В этом смысле обращение Пашиняна к России можно рассматривать и как сигнал о готовности Еревана участвовать в долгосрочных региональных схемах сотрудничества при посредничестве и участии Москвы.
Параллельно в повестке армянского правительства остаются и социально-экономические задачи внутри страны. На этом фоне прозвучала информация о том, что запланировано повышение пенсий военным и представителям силовых структур в 2026 году. Властям важно продемонстрировать, что одновременно с крупными инфраструктурными проектами внимание уделяется и социальной поддержке тех категорий граждан, которые играют ключевую роль в вопросах обороны и безопасности государства.
Если российская сторона одобрит инициативу и приступит к практической фазе работ, в перспективе возможен поэтапный запуск тех участков железнодорожной сети, которые сегодня бездействуют или используются не в полном объеме. Это потребует детальной инвентаризации инфраструктуры, оценки степени износа путей, мостов, тоннелей и других объектов, а также значительных инвестиций. Восстановление линий к границам с Азербайджаном и Турцией, равно как и ремонт трассы Иджеван — Газах, может занять несколько лет и потребует координации с соседними странами по вопросу сопряжения сетей.
Для Армении подобные проекты могут стать одним из инструментов выхода из транспортной изоляции и диверсификации экономических связей. В условиях, когда доступ к международным маршрутам во многом зависит от политических решений соседей, наличие работающих железнодорожных коридоров способно укрепить позиции страны на переговорах и повысить ее значение в региональной архитектуре безопасности и торговли.
Кроме того, модернизация железнодорожной инфраструктуры неизбежно потребует внедрения новых технологий, обновления подвижного состава, повышения уровня безопасности перевозок. Это может стимулировать кадровое обновление отрасли, привлечение специалистов, развитие профессионального образования в сфере транспорта и логистики. В долгосрочной перспективе улучшение качества железнодорожной сети способно повлиять и на экологическую ситуацию, так как часть грузов и пассажиропотока может быть перераспределена с автотранспорта на железную дорогу, что уменьшит выбросы и нагрузку на автодороги.
Таким образом, обращение Никола Пашиняна к России с просьбой восстановить участки железной дороги к границам с Азербайджаном и Турцией, а также возможное вынесение на обсуждение вопроса о линии Иджеван — Газах, укладываются в более широкий контекст планов по разблокировке региональных коммуникаций, укреплению роли Армении в транзитных схемах и одновременной реализации внутренних социально-экономических приоритетов. Решение по этим проектам во многом будет зависеть от позиции российского концессионера, готовности к инвестициям и общей политической конъюнктуры в регионе.
