Переосмысление малой авиации: новая глава в транспортной экосистеме
Малая авиация — это не только частные самолёты
Когда мы слышим фразу «малая авиация», большинство представляет себе частные самолёты бизнесменов или небольшие аэротакси. Однако современное понимание этой отрасли куда шире. Малая авиация включает в себя легкие и сверхлегкие воздушные суда, вертолёты, беспилотники, а также аэродромную инфраструктуру малой мощности. Это критически важная часть транспортной системы, особенно для труднодоступных регионов, мониторинга территорий, санитарной и экстренной помощи. И если раньше малая авиация была уделом энтузиастов и обеспеченных людей, то сегодня она начинает выполнять вполне прикладные задачи, где эффективность и доступность становятся ключевыми факторами роста.
Цифры, которые говорят сами за себя
По данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), в странах с развитой сетью малой авиации — например, США и Канада — на 1 крупный аэропорт приходится до 30-50 аэродромов малой авиации. В России, по данным на 2023 год, зарегистрировано около 800 аэродромов общего назначения, но реально функционирующих — едва ли треть. При этом плотность таких объектов на территории страны крайне низка — менее 0,5 аэродрома на 10 000 кв. км. Это напрямую сдерживает развитие не только туризма и логистики в отдалённых регионах, но и экстренных служб. По различным оценкам, потенциал рынка малой авиации в РФ недооценён как минимум в 3-5 раз.
Экономическая привлекательность: миф или реальность?
На первый взгляд, малая авиация — это дорого. Построить аэродром, купить самолёт, обучить пилотов, содержать технику — всё это требует вложений. Но если рассматривать отрасль как часть инфраструктурного проекта, то экономическая логика становится очевидной. Например, доставка медикаментов или почты в труднодоступные районы Якутии на легкомоторных самолётах обходится в разы дешевле, чем содержание зимников или строительство дорог. Кроме того, малая авиация может оживить локальные экономики: создание рабочих мест, развитие туристических маршрутов, увеличение налоговых поступлений. Отдельно стоит упомянуть сегмент логистики — с развитием e-commerce доставка «последней мили» может стать сферой применения лёгких воздушных судов.
Прогнозы: куда летим дальше?
По прогнозам аналитиков McKinsey и PwC, к 2030 году мировой рынок малой авиации вырастет на 35–40%, особенно в сегментах беспилотных летательных аппаратов и eVTOL (электрические вертикально взлетающие и садящиеся аппараты). В России, по оценкам Центра стратегических разработок, к 2028 году рынок малой авиации может удвоиться при условии поддержки со стороны государства и снятия административных барьеров. Важную роль сыграет и импортозамещение: создание отечественных моделей лёгких самолётов, таких как «Байкал» и ТВС-2ДТС, уже запущено, и при должной сертификации они могут заменить устаревшие «Ан-2».
Нестандартные решения — что может реально сработать
Один из самых интересных подходов — это интеграция малой авиации в цифровую транспортную систему. Представьте, что вы заказываете доставку через маркетплейс, и товар прилетает к вам на беспилотнике, а не едет по разбитым дорогам. Или вы живёте в небольшом селе, и раз в неделю туда прилетает «летающая поликлиника». Такие кейсы уже реализуются в Канаде, Австралии и некоторых регионах Африки. Почему бы не применить подобное в России?
Другой нестандартный ход — развитие модульных аэродромов. Это мобильные конструкции, которые можно развёртывать в течение пары недель в любом месте. Их можно использовать для сезонных маршрутов, временных логистических цепочек или при ликвидации ЧС. Ещё одна идея — создание лизинговых программ на легкие самолёты, аналогичных автокредитованию, что сделает их доступными для малого бизнеса и частных пилотов.
Влияние на индустрию: синергия с другими секторами
Малая авиация способна стать катализатором изменений сразу в нескольких отраслях. Во-первых, это образование: спрос на пилотов, инженеров, техников приведёт к развитию профильных колледжей и вузов. Во-вторых, это ИТ-сектор — разработка навигационных систем, цифровых сервисов бронирования, автоматизированного управления воздушным движением. В-третьих, это туризм: появление новых маршрутов, возможность добраться до уникальных природных объектов без длительных поездок. И, наконец, медицина — санитарная авиация, доставка крови и вакцин, медицинская эвакуация, особенно в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока.
Вывод: нужна смена парадигмы
Развитие малой авиации невозможно в старых рамках. Это не просто «дешёвый транспорт», а новая логика передвижения людей и товаров. Чтобы она заработала, нужно не столько строить заново, сколько перепридумать: сделать авиацию доступной, цифровой, экологичной и экономически оправданной. Без упрощения сертификации и снижения налоговой нагрузки даже самые амбициозные планы останутся на бумаге. Но если объединить усилия — государства, бизнеса, технологических стартапов — малая авиация сможет стать тем «воздушным мостом», который соединит не только города, но и целые отрасли.
