В России в начале года зафиксировано заметное проседание рынка новых легковых автомобилей. По итогам января было реализовано 80,6 тысячи машин, что на 9,5 процента меньше, чем за тот же месяц прошлого года. Таким образом, рост, наблюдавшийся ранее, сменился спадом, и автодилеры уже говорят о сложном старте года.
Структура спроса при этом практически не изменилась: россияне по‑прежнему делают ставку на сегмент SUV. На кроссоверы и внедорожники пришлось 74,6 процента всех проданных новых автомобилей. Это означает, что три из четырех новых машин, покидающих автосалоны, - именно SUV. Класс "B" (седаны, хэтчбеки и универсалы) удерживает 16,5 процента рынка и остается вторым по популярности сегментом.
Электрификация автопарка идет заметно медленнее, чем во многих других странах. На долю полностью электрических машин (BEV) в январе пришлось лишь около одного процента всех продаж новых авто. Чуть активнее россияне покупают гибриды: суммарная доля подключаемых гибридов (PHEV) и расширенных гибридов (EREV) достигла 4,7 процента рынка. Несмотря на скромные показатели, именно эти сегменты демонстрируют один из самых высоких потенциалов для роста в среднесрочной перспективе.
Существенно перераспределились доли между странами-производителями. Китайские бренды закрепили доминирующие позиции: на их долю пришлось 41,2 процента рынка новых автомобилей. Российские марки, несмотря на восстановление производства и расширение модельных рядов, немного отстают - 40,6 процента. Фактически рынок оказался разделен почти пополам между отечественными и китайскими производителями.
Интересно, что по месту сборки распределение выглядит иначе. 59 процентов всех проданных новых автомобилей были произведены на российских предприятиях. Еще 32,6 процента - машины китайской сборки. Остальной объем пришелся на другие страны, но их доли уже не сопоставимы с прежними докризисными показателями. Локализация производства становится ключевым фактором стабилизации предложения на рынке.
Импорт новых автомобилей возрастом до трех лет, напротив, заметно просел. В январе в страну ввезли 23,9 тысячи таких машин - это примерно на четверть (минус 25 процентов) меньше, чем годом ранее. Ужесточение логистики, курсовые колебания и изменение схем ввоза сказались на доступности импортных автомобилей, что подталкивает покупателей либо к выбору локально собранных моделей, либо к уходу на вторичный рынок.
На фоне падения продаж новых машин вторичный рынок, напротив, демонстрирует рост. В январе было продано 437 тысяч подержанных автомобилей - на 4 процента больше, чем в тот же период прошлого года. Для многих россиян покупка машины с пробегом становится единственным реальным вариантом на фоне подорожания новых авто, роста стоимости владения и снижения доступности кредитов.
На "вторичке" уверенно лидируют отечественные бренды: их доля достигает 26 процентов. На втором месте - японские автомобили с результатом 23,6 процента. Далее следуют корейские (13,7 процента), немецкие (13,5 процента), американские (7,4 процента) и китайские (6,3 процента) машины. В отличие от рынка новых авто, где китайцы уже фактически сравнялись с российскими брендами, на рынке подержанных автомобилей они пока остаются в заметном меньшинстве - сказывается сравнительно недавний рост их присутствия.
Электрокары и гибриды на вторичном рынке по-прежнему занимают символическую долю. Лишь 0,2 процента сделок пришлось на подержанные электромобили и 0,3 процента - на гибриды. Это объясняется тем, что парк таких машин в стране пока относительно невелик, а период их эксплуатации до выхода на вторичный рынок обычно дольше, чем у традиционных бензиновых и дизельных моделей.
Возрастной состав подержанных авто говорит о серьезном старении автопарка. Почти 69 процентов (68,9 процента) проданных в январе машин с пробегом - старше 10 лет. Это создает дополнительные риски для безопасности дорожного движения и увеличивает нагрузку на сервисную инфраструктуру, так как старым автомобилям требуется более частое и затратное обслуживание.
По классам на "вторичке" лидируют более доступные модели. Автомобили класса "B" занимают 35,5 процента рынка подержанных машин. SUV здесь представлены гораздо скромнее, чем среди новых авто: их доля - 30,1 процента. Это связано как с изначально более высокой ценой кроссоверов и внедорожников, так и с тем, что многие владельцы предпочитают эксплуатировать такие машины дольше, прежде чем выставить их на продажу.
Отдельного внимания заслуживает сегмент импорта подержанных автомобилей старше трех лет. В январе объем ввоза таких машин достиг тех же 23,9 тысячи единиц, но в отличие от новых авто здесь наблюдается рост: плюс 23 процента к показателю прошлого года. Россияне все активнее смотрят в сторону привозных машин с пробегом - прежде всего из-за возможности найти лучшее соотношение цены, комплектации и технического состояния.
Снижение продаж новых автомобилей нельзя объяснить одним фактором. На решения покупателей существенно влияют рост цен, удорожание кредитов и увеличение совокупной стоимости владения машиной - от страховки до обслуживания и запчастей. Многие семьи откладывают покупку нового автомобиля, выбирая либо продлить срок эксплуатации текущей машины, либо перейти на более доступный подержанный вариант.
Определенную роль играет и общая экономическая неопределенность. Домохозяйства более осторожно планируют крупные траты, а покупка автомобиля традиционно относится к самым затратным инвестициям. При этом рынок уже прошел этап резкого обвала, и нынешнее снижение скорее отражает адаптацию спроса к новой ценовой реальности, чем паническое сворачивание потребления.
Для автодилеров текущая ситуация означает необходимость перестраивать бизнес-модели. Растет конкуренция за клиента, набирают обороты программы трейд-ин, расширяются предложения по сервисным пакетам и дополнительным услугам, способным удержать владельца в сети дилера даже после окончания гарантии. Параллельно усиливается работа с корпоративными клиентами и каршеринговыми компаниями, которые продолжают обновлять автопарк, пусть и более осторожно.
Производители, в свою очередь, вынуждены адаптировать модельные линейки к структуре спроса. Смещение интереса в сторону SUV и относительно доступных моделей класса "B" формирует запрос на упрощенные комплектации, более экономичные двигатели и оптимизацию себестоимости. Параллельно продолжается постепенное продвижение гибридных и электрических технологий, но без резких ставок: рынок пока не готов к массовому переходу на электромобили.
Перераспределение долей между российскими и китайскими брендами будет одним из ключевых трендов ближайших лет. Китайские автопроизводители активно расширяют локальное производство, линейку моделей и сети обслуживания, конкурируя не только ценой, но и оснащением. Российским маркам, чтобы удерживать позиции, приходится ускоренно обновлять модельные ряды, повышать качество и расширять возможности индивидуализации.
Для покупателей же текущая ситуация означает сложный выбор. С одной стороны, новые автомобили дорожают, а ассортимент привычных зарубежных брендов сузился. С другой - вторичный рынок предлагает широкий выбор, но при этом растет доля старых машин, покупка которых связана с повышенными рисками и возможными затратами на ремонт. В этих условиях особенно важно тщательно проверять историю автомобиля, техническое состояние и реалистично оценивать будущие расходы на обслуживание.
В среднесрочной перспективе рынок, по оценкам экспертов, будет искать новый баланс. Продажи новых машин вряд ли быстро вернутся к прежним рекордным значениям, но и дальнейшее резкое падение не выглядит неизбежным. Более вероятен сценарий умеренной стабилизации с постепенным ростом доли локально произведенных автомобилей, укреплением позиций китайских марок и медленным, но неуклонным увеличением сегмента гибридов и электрокаров.
